La Simca 5 reste presentee en 1936 dans l’usine de Nanterre de Simca. Bien que fabriquee sous licence Fiat, elle sera presentee 3 mois avant une s?ur la Fiat 500 Topolino A. J’ai Simca 5 fut produite a 46 472 exemplaires de 1936 a 1949, avant de subit un important restylage et de s’appeler Simca 6. Elle fut disponible en une telle carrosserie berline 2 places, mais egalement fourgonnette et decouvrable. Aussi pourquoi cette version Simca? A l’epoque deja, il etait question de protectionnisme automobile et une fabrication locale est utile. Ce ne fut d’ailleurs pas le cas que une France, puisque cette « petite souris » eut aussi droit a une production en Allemagne, chez Fiat-NSU, en Pologne chez Fiat-Polski et prochainement, en Inde.

Voiture developpee Afin de etre abordable, elle coutait moins de 10 000 francs en France, ainsi, 8900 lires en Italie, soit 20 mois de salaire d’un ouvrier.

Mes depassements de tarif initial ne datent gui?re des Tata a 3000 euros ou des Dacia a 5000€ puisque au cahier des charges initial, le prix vise est de 5000 lires.

Ses caracteristiques principales seront une suspension a roues avant independantes, une boite de vitesse manuelle a 4 rapports non synchronises, des freins hydrauliques a tambours aux 4 roues et une batterie de 12V, Ah oui, c’est une propulsion.

Son moteur de 570 cm3 developpe J’ai puissance (ou faiblesse plutot) de 12 ch, et cela grace a son poids contenu de 560 kg lui permet d’abattre le 0 a 100 en … euh… enfin ne lui permet jamais justement puisque sa vitesse maximale est de 90 km/h. Sa consommation bat cependant des records, avec un 4,55l au 100km en moyenne.

Stricte 2 places, la Simca 5 est une Smart avant l’heure avec ses dimensions contenus : une longueur de 3,22m, une largeur de 1,35m et une hauteur de 1,4m. Le plus surprenant pourtant est la position de conduite, au ras du sol, qui me rappelle plus celle d’une Caterham que celle d’une Smart.

Et pourtant, cette Simca 5 ou plutot cette Fiat 500 Topolino aurait pu etre completement differente.

Nee en volonte du Duce au debut des annees 30, qui voulait offrir un vehicule populaire aux italiens, (Hitler n’a rien invente), c’est le groupe FIAT, et le fondateur Giovanni Agnelli qui fut charge de developper une berline dont le tarifs ne devait pas depasser 5000 lires.

Mes bureaux d’etude de Fiat etant deja beaucoup charges, Agnelli debaucha l’ingenieur Oreste Lardone qui avait deja etudie un prototype de petite voiture chez Italia. Depuis 1915, Fiat avait pourtant deja etudie diverses vehicules populaires, mais qui ne depasserent jamais le stade de prototype.

Cela y eut en fait 2 courants Afin de cette voiture : d’un cote les partisans de l’utilisation de techniques eprouvees, ainsi, de reprise d’elements de modeles Fiat existants, et de l’autre, ceux emmenes par Oreste Lardone, qui etaient partisan d’une nouvelle architecture a traction.

Pour Lardone, la voiture devait etre une 4 places et etre propulsee par un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Son premier prototype fut pret a l’ete 1931.

Vint le grand jour des premiers essais routiers. A cette occasion, Lardone, le pilote d’essai et Agnelli, impatient d’annoncer la excellente nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Apres plusieurs kilometres concluant, la voiture entama la montee du Cavoretto. Mais vraisemblablement a cause d’une fuite de carburant, 1 debut d’incendie forca des occupants a abandonner le vehicule. C’en etait trop pour le senateur Agnelli qui voyait la s’echapper une agreable occasion de marquer des points aupres de Mussolini. De rage et depit, il congedia dans le champ Lardone, ainsi, jura qu’il ne s’aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu’etait J’ai traction…

Le projet vegeta ensuite jusqu’en 1932. En cause, le minimum d’entrain des ingenieurs Fiat qui etaient persuades que l’alternative pronee via Lardone etait J’ai excellente.

En octobre 1932, Mussolini visita l’usine a Turin et ne https://datingmentor.org/fr/xmeets-review/ manqua nullement d’interroger lourdement Agnelli sur l’avancement du projet. L’ingenieur Antonio Fessia en charge du vehicule jusqu’a la, en laissa les rennes au jeune ingenieur Dante Giacosa. Mais ce n’est qu’en 1936 que la voiture sortira des chaines en France et en Italie, soit 2 ans avant la Coccinelle voulue par Hitler.